組合式起重機剛性KBK軌道小(xiǎo)車(chē)的側翼闆設計，能(néng)夠确保小(xiǎo)車(chē)與固定型軌軌道的連接可(kě)靠，即使使用(yòng)多(duō)年後或在極端情況下，軌道小(xiǎo)車(chē)的車(chē)輪發生損壞，側翼闆仍能(néng)安(ān)全的卡在固定軌道上，不會發生脫落。能(néng)夠确保小(xiǎo)車(chē)與固定軌道的連接可(kě)靠；KBK軌道起源于歐洲，90年代引入中國(guó)，大批量應用(yòng)于2000年後，其全稱為(wèi)柔性組合式起重機。主要替代國(guó)内2t以下懸挂行車(chē)，現在作(zuò)為(wèi)國(guó)内2t以下起重機的代稱。

    剛性軌道為(wèi)2000年後由歐美外資企業引入中國(guó)的高端軌道，替代KBK軌道原始設計缺陷：

    1、成型

    KBK軌道采用(yòng)兩紮片焊接，需要生成廠家自控變形及焊接質(zhì)量。剛性軌道為(wèi)一次冷紮成型，有效避免二次焊接變形等質(zhì)量問題。

2. 主梁運行偏斜

    KBK因其采用(yòng)球點柔性連接，故主梁運行時會出現一端已啓動另一端遲緩，主梁偏斜，停止後回彈等影響定位精(jīng)度。

    剛性軌道因其全部采用(yòng)剛性連接，故主梁兩端同時啓動運行，定位更準确。

3.單雙梁及淨空

    KBK因其軌道強度及配件（小(xiǎo)車(chē)及主梁吊挂件）限制，在噸位超過1噸或者1噸内跨度超過8m必須采用(yòng)雙梁設計，而剛性軌道桁架設計确保2t内都可(kě)以采用(yòng)單梁。

    KBK自身必須采用(yòng)額外的工字鋼承重梁作(zuò)為(wèi)支撐，使其淨空加大。而剛性軌道桁架設計的應用(yòng)确保其淨空更小(xiǎo)，及用(yòng)鋼量減少。更加輕便簡潔。

4.連接安(ān)全

KBK軌道與工字鋼承重梁、軌道與主梁鏈接全部采用(yòng)螺栓、球點、卡銷、夾闆等柔性連接。結構靈活晃動較大，故螺栓等有松動安(ān)全隐患，需定期做檢查維護。剛性軌道全部厚鋼闆及高強度長(cháng)螺杆剛性固定。軌道與主梁連接采用(yòng)套筒式固定。全面排除晃動空間，安(ān)全可(kě)靠。